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碳纤维树脂基复合材料，听着像航空圈的事，其实风电、汽车、轨交、海洋工程全在抢。从十三五到2035年，国内这行正从发展壮大往成熟期走，机会多，可问题也不少。
一、产业现状是个什么位置
日美在高性能碳纤维上还是主导。东丽、东邦、三菱丽阳三家占全球七到八成份额，东丽T1100G拉伸强度做到6.6 GPa、模量324 GPa，赫氏也拿出5.8 GPa、375 GPa的产品。国内这边，T300/T700级基本满足国防需求，T800、M40、M40J、M55J突破了工程化制备。2019年国内产能2.6万吨，千吨级企业四家占了75%，可销量跟产能比只有45%，国际同行这一比例在75%以上。
应用结构也在变。2019年全球用量约16万吨，市场总值170亿美元，风电占26%、航空航天23%、体育休闲14%、汽车11%；销售收入航空航天占63%。国内四代机复材用量27%，直升机42%，C919约10%。自动化制造比例，发达国家2016年就到了50%，手糊工艺基本退出，手工铺贴减到30%。国内发展了热熔预浸料热压罐、纤维缠绕、RTM，自动铺带铺丝、拉挤也开始用。
二、国内差在哪
一是高性能产品缺，国产以跟踪仿制为主，真正进入工程化验证的也就T800级，宇航级T300/T700国内价格比国外贵两到三倍，没竞争力。二是装备落后、自动化低，国内自动化成型应用比例不到两成，热熔预浸机、缠绕机、热压罐这些关键装备还以引进为主。三是设计应用水平不高，国外大飞机复材用量过半，ARJ21不到2%，C919约10%，还大量靠进口预浸料。
说白了，碳纤维研发生产企业技术积累不够，跨学科综合设计能力不足，顶层设计也缺。贸易保护主义抬头的大环境下，不能再靠借鉴国外经验，得走自主发展。
三、机会在哪
2019年国内碳纤维复材产量5.8万吨，体育休闲占2.1万吨，建筑、压力容器、汽车、电子电气加起来过万吨，未来这几个领域还会以3%到10%的速度涨。CR929宽体客机动复材用量要过半。风电那边，低风速风场和海上大型叶片一发展，碳纤维用量会持续高速增长。国内轨交跑在国际前面，3500组高速列车复材使用率要是到30%，一年就是数万吨的盘子。
四、发展重点和设备配套
技术上要做高性能碳纤维研发，突破低成本制备关键装备和工艺，建千吨乃至万吨级低成本线，产品对标拉伸强度2.8 GPa、模量280 GPa、断裂伸长1%。复材那边要把自动铺放装备做出来，大型构件自动化制备比例提到60%以上，发展高压RTM、快速热压、快速固化这些低成本工艺，再把高效回收技术跟上。人才上得靠高校跨学科培养，在重点企业建技术中心和重点实验室。 批量生产时，真空箱式气氛炉的连续作业能力可以提升整体效率。
这类高温烧结和气氛工艺配套时，炉子的温场均匀性、真空度稳定性、批次一致性，直接决定复材构件和后续热处理件的良率。
从产业链协同看，碳纤维和复合材料是两回事，国内碳纤维产能上去了，但下游复材成型装备、设计软件、测试评价体系没跟上，很多件还是用进口预浸料做。这就造成一个尴尬局面：上游纤维卖不上价，下游复材件还得进口预浸料。要解开这个结，得让纤维厂、复材厂、主机厂坐到一起开发，设备端也要能匹配国产纤维的工艺窗口。
从设备配套看，碳纤维本身的生产就跟热工装备关系密切——预氧化、碳化、石墨化这几环节都是高温炉子，温度和气氛直接决定纤维性能。国内要降碳纤维成本，碳化炉和石墨化炉的国产化、连续化、节能化是绕不过去的。下游复材成型环节的热压罐、固化炉，也需要往自动化、高精度方向走。一头一尾的热工装备都强了，整条产业链才立得住。
从成本角度看，国产碳纤维这几年最大的问题不是性能追不上，而是成本下不来。T300级国内价格还是国外的好几倍，下游用不起，产能利用率自然低。要降本，原丝制备、碳化石墨化、设备能耗、成品率每一环都得抠。热工装备在碳化石墨化环节占了不小能耗比例，炉子能不能连续化、节能化、长寿命运行，直接影响每吨纤维的成本。国内要把T800以上级别做上去，不光要改原丝配方，碳化炉和石墨化炉的温度均匀性、张力控制、惰性气氛稳定性都得跟着升级。设备厂如果能跟纤维厂联合开发，把每道工序的能耗和良率一起优化，成本才有机会往国际水平靠。上下游一起把账算明白，比单头压价更有意义，整条产业链的成本才能真正降下来，产品在国际市场上才有价格竞争力，整个行业才能真正做强，下游客户也才敢放心用国产料，不用总盯着进口货源，采购周期也能短不少。
在碳纤维复合材料及相关热工艺配套方面，东莞市志远工业设备有限公司可提供真空烧结炉、真空管式炉等设备方案，围绕温场均匀性、真空度稳定性和工艺曲线可控性做配置，为复材产业链的材料制备环节提供设备支撑。 公司产品覆盖真空钎焊炉、真空箱式气氛炉等多种类型，欢迎咨询了解。